米-26直升机参考价格_米-26直升机详细参数_米-26直升机综合介绍

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 米-26直升机参考价格

  米-26直升机参考价格

  米-26直升机参考价格21000万人民币

  性能

  “米-26”机身为全金属铆接,后舱门备有折叠式装卸跳板。机身下部为不可收放前三点轮式起落架,每个起落架有两个轮胎,前轮可操纵转向,主起落架的高度还可作液压调节。“米-26”货舱空间巨大,可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱,如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。货舱顶部装有导轨并配有两两个电动绞车,起吊质量为5吨。“米-26”飞行设备齐全,能满足全天候飞行需要,如:气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控。

  载荷能力

  米-26直升机具有极其明显的军事用途,这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨,相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区,为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业,因此,要求直升机必须具备全天候飞行能力。

  旋翼系统

  为传统的铰接式旋翼,桨毂是钛合金制成的,有挥舞铰和摆振铰,带有阻尼器,没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成,是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固,中间填以蜂窝填料,前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角,桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄,后缘装有调整片,可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成,位于尾梁右侧,钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用,旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

  机身

  传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门,备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变,但可在地面上调整,以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架,每个起落架有两个轮胎,主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵,轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时,可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆,主起落架可以进行液压调节。离地时,起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业,发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器,可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道,供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减,另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱,每台发动机的燃油系统独立,8个油箱在座舱地板下面,两个汇集油箱在发动机上方,正常情况下用油泵供油,发生故障时,可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组,驾驶员位于左座,副驾驶员和驾驶员并排坐在一起,在两位驾驶员中间有一折叠座,后面左侧是飞行工程师座,右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧,主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门,兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭,紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车,每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车,地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

  发动机

  飞机的发动机为涡轮轴构造,安装在驾驶舱上方,由乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研发制造。发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置,以适应严寒地区飞行。为防止单一发动机发生故障,飞机装备了保持旋翼转速的恒定系统,当一台发动机出现故障时,另一台则会输出更大的功率,以保持飞机仍可正常飞行。出于防火需要,飞机的发动机舱采用钛合金制造。机内共装有10个油箱,最大载油量为1.2万升,还可外挂4个副油箱。在机身内部的10个油箱中有两个在发动机上部,另8个在机舱底板下,均采用油泵为每台发动机独立供油。当供油发生故障时,飞机还可以靠重力自行给发动机供油。

  系统

 

  机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括:28伏的直流电,备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备,包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统,并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器,红外干扰发射机,红外诱饵投放器等。

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  米-26直升机详细参数 

       米-26 详细参数

  旋翼直径32.00m

  尾桨直径7.61m

  机长(旋翼和尾桨转动)40.03m

  机身长(尾桨除外)35.91m

  机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m

  机高(尾桨旋转) 11.60m

  水平尾翼翼展6.02m

  主轮距 7.17m

  前主轮距8.95m

  内部尺寸

  货舱

  长度(装卸跳板放下)15.00m   (不包括跳板) 12.00m

  宽度 3.20m

  高度 2.95~3.17m

  容积 121.0m3

  面积   旋翼桨盘804.25m2   尾桨桨盘45.48m2

  重量及载荷   空重28600kg   最大有效载荷(内部或外部)20000kg

  正常起飞重量49600kg

  最大起飞重量56000kg

  最大桨盘载荷0.68kN/m2

  最大功率载荷3.81kg/kw

  性能数据(A:米-26;B:米-26M)

  最大平飞速度 A 295km/h

  正常巡航速度 A 255km/h

  实用升限   A 4600m   B 5900m

  悬停高度(有地效)   A(国际标准大气,载荷5100kg) 1000m   B(国际标准大气+15℃,载荷12300kg) 1000m

  悬停高度(无地效、标准大气)   A 1520m   B 2800m

  航程

  A(2500m高度,国际标准大气+15℃,载荷7700kg)500km

  B(2500m高度,国际标准大气+15℃,载荷13700kg) 500km

  A(海平面,国际标准大气,最大内燃油,最大起飞重量下,5%的余油) 590km

  A(海平面,国际标准大气,带4个副油箱) 1920km

  米-26是米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机,是当今世界上最重的直升机,其内载及外载能力达20吨,相当于美国C-130运输机的运输能力。米-26可以为中亚、西伯利亚及北部沼泽地上的石油生产点空运重型器材,而上述偏远地区恰恰是用其他交通工具难以到达的。不过,米-26主要用途还是军用运输,是大型军用物资很好的空运(或吊运)工具。该机从70年代开始研制,1977年12月第一架原型机首飞,1981年在巴黎航展上首次对世人公开,1983年开始在前苏联军队中少量服役,1985年开始批量生产装备前苏军,北约代号“光环”(Halo),装备前苏联军队至少60架。

  米-26有一个巨型又极其流线形的机身,前部收细的机头是驾驶舱,机身尾部有一个带跳板的货门,前三点起落架为固定式。中央机身背部并列安装2台11557轴马力的大型Y-136型涡轴发动机。主旋翼为为8片矩形桨叶,直径达32米,机身内货舱内部尺寸为长15米,宽3.25米,高2.95~3.17米,全机总重56吨。该机货舱内设有20个折叠椅,也可安排85名全副武装的伞兵乘坐获装载两辆伞兵战车。货舱天花板上有2部起重能力为2.5吨的吊车,用于货物移动,其货运型为米-26T,人员运输型为米-26P,救护型为米-26MS。

  米-26的研制成功体现了前苏联高超的大型直升机制造水平,也为军队提供了一种重型运输直升机的新选择。

  1982年2月,该机曾一举创造了5项直升机载重/高度世界记录。

 

  截止到1999年各型米-26共生产了280架,从1986年起,米-26开始对外出口,目前装备米-26的国家有将近20个,其中:印度10架,白俄罗斯15架,俄罗斯35架,加拿大12架,秘鲁3架,乌克兰20架。米-26现由俄罗斯罗斯托夫直升机联合股份公司负责生产、销售,销售价格约1000-1200万美元(米-26TS,1996年价格)。

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  米-26直升机综合介绍

  米-26是米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机,是当今世界上最重的直升机,其内载及外载能力达20吨,相当于美国C-130运输机的运输能力。米-26可以为中亚、西伯利亚及北部沼泽地上的石油生产点空运重型器材,而上述偏远地区恰恰是用其他交通工具难以到达的。不过,米-26主要用途还是军用运输,是大型军用物资很好的空运(或吊运)工具。该机从70年代开始研制,1977年12月第一架原型机首飞,1981年在巴黎航展上首次对世人公开,1983年开始在前苏联军队中少量服役,1985年开始批量生产装备前苏军,北约代号“光环”(Halo),装备前苏联军队至少60架。

  米-26有一个巨型又极其流线形的机身,前部收细的机头是驾驶舱,机身尾部有一个带跳板的货门,前三点起落架为固定式。中央机身背部并列安装2台11557轴马力的大型Y-136型涡轴发动机。主旋翼为为8片矩形桨叶,直径达32米,机身内货舱内部尺寸为长15米,宽3.25米,高2.95~3.17米,全机总重56吨。该机货舱内设有20个折叠椅,也可安排85名全副武装的伞兵乘坐获装载两辆伞兵战车。货舱天花板上有2部起重能力为2.5吨的吊车,用于货物移动,其货运型为米-26T,人员运输型为米-26P,救护型为米-26MS。

  米-26直升机三视图

  米-26的研制成功体现了前苏联高超的大型直升机制造水平,也为军队提供了一种重型运输直升机的新选择。

  1982年2月,该机曾一举创造了5项直升机载重/高度世界记录。

  米-26TP空中灭火直升机

 

  截止到1999年各型米-26共生产了280架,从1986年起,米-26开始对外出口,目前装备米-26的国家有将近20个,其中:印度10架,白俄罗斯15架,俄罗斯35架,加拿大12架,秘鲁3架,乌克兰20架。米-26现由俄罗斯罗斯托夫直升机联合股份公司负责生产、销售,销售价格约1000-1200万美元(米-26TS,1996年价格)。

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