再见!民航最后一架伊尔-62型飞机退出航班飞行

当前位置:首页 > 飞机资讯 > 业界新闻 发布时间:2019-12-06编辑:来源:www.feijijiage.com阅读数: 手机阅读

  要不是前几天一条伊尔-62飞机冲出跑道的新闻,真就以为它已寿终正寝了。对于伊尔-62最初的认识源自90年代初。

  1990年到1994年独联体大包货运输最鼎盛的时期,在天津机场候机楼旁边专门建了一座边贸城。在成群的伊尔-76货机旁边,能停着好几架身材修长,尾部挂着4台发动机,而且机尾还能伸出一个“尾巴”的飞机。

  不要小看这架单通道飞机,伊尔-62的最大起飞重量170吨,与波音767-300ER相当,如果不近距离很难有巨大的感受。

  当时并不知道这就是大名鼎鼎的伊尔-62,据邻居机务讲,这种飞机是独联体国家的倒爷们包机过来采购服装,再坐着飞机运回去,相当包大客车拉货。当时天津机场能停十几架这样的包机,各式各样的,仿佛天津机场就是俄罗斯的某个大型机场一样,这些飞机经常停场好几天等货。等来的货物都是打好包的服装,用传送带一包一包运进机舱,然后在人工往里推。除了伊尔-62,图-154也这么干过。

  伊尔-62货机初期舱内并没有铺设滑轨,只能人工码放货物,后来增加了地板滑轨,可以使用集装器,大大提高过站速度。主货舱门高2米,宽3.45米,主货舱长28米,宽3.3米、高2米。

   伊尔-62型飞机

  连伊柳辛设计局的设计师也没想到倒爷的这种玩法,更想不到后来还被魔改成货机,战斗民族真的没有什么不敢干的。

  冲出跑道的事发货机

  8月18日一架伊尔-62货机在苏丹喀土穆冲出跑道,这架隶属于白俄罗斯拉达航空公司的飞机,是世界上最后一架从事商业飞行的伊尔-62,查询伊尔-62家族日志,这架编号EW-450TR的伊尔-62于1985年10月交付民主德国INTERFLUG国际航空公司,机龄33年,后来东西德国合并,这架飞机几经辗转回到俄罗斯。

  我最近一次见它是2009年在石家庄,当时这架飞机已经属于KAPO航空公司并被改成了货机,在石家庄机场运输雅宝路的大包货,听包机代办讲,这飞机下来以后要等2个多小时才能打开上货舱门,据说是因为改装切割的舱门,热胀冷缩效应很明显。

  不过,这个飞机的运费超级便宜,能装30多吨货物,从石家庄飞到哈萨克斯坦的卡拉干达,货物在那里转陆运,飞机就在那里等活。其实这些服装算是灰色生意。

  1976年,苏联国际航空公司的伊尔-62在新加坡

  后来出口俄罗斯服装生意下滑,这些货机在中国的买卖日渐稀少,这架飞机又转手拉达航空公司,这是一家成立于2015年的白俄罗斯航空公司,接的货运业务基本都是脏活、苦活,非洲业务居多,偶尔也有飞到乌鲁木齐的中国业务。

  这一摔可能就是伊尔-62的绝唱了,不过还是希望战斗民族出现奇迹。

  伊尔-62这款飞机有人认为抄袭了英国的VC-10,我认为是苏联人的消化和吸收能力强,造了一架比VC-10还大的飞机,两架飞机算是表兄弟关系。

  英国造的超级VC-10,隶属英国海外航空公司,据说VC-10的设计要求之一就是胜任非洲高温机场起降。VC-10的落幕源自设计格局的狭小

  伊尔-62撑起了社会主义阵营的大旗,同时期波音707是同样性能的飞机,只不过比伊尔-62稍微小一点,195座的伊尔-62被西方绰号“文豪”,与它典雅大方的造型相当贴切。

  伊尔-62是苏联航空工业的骄傲,也是苏联民航的旗舰机型

  伊尔-62最初设计要求是取代涡桨客机,可搭载160人,从莫斯科直飞纽约,于1963年首飞,1967年交付苏联民航,1993年停产,大约共生产了280架,共有4中型号,伊尔-62基本型,伊尔-62M改进型,伊尔-62MK增重型,以及伊尔-62MGr货运型。

  其中,改进型使用了推力更大的D-30KU涡扇发动机,增重型的座位数从174座增加到195座,货运型最大业载40吨。1974年伊尔-62M开始飞行莫斯科至哈瓦那航线,后来逐步承担了前苏联民航的全部远程航线飞行。

  朝鲜仍在使用伊尔-62,并改造成政要专机

  苏联时期赫鲁晓夫政府就将伊尔-62作为专机使用,到了勃日列涅夫时期伊尔-62被要求开发出VIP构型,戈尔巴乔夫、叶利钦、普京都使用过这一款飞机,至今,俄空军、朝鲜政府、苏丹政府还拥有4架左右的伊尔-62M。最后一架库存的伊尔-62M在2004年卖给了苏丹政府。

  社会主义阵营的国家基本都采购了这种远程飞机,中国在1972-1974年间引进5架伊尔-62,1974年中国民航伊尔-62作为邓小平专机首次飞抵美国,出席联合国大会第六届特别会议,此后,伊尔-62主要执行北京始发的欧洲和苏联航线。1987年10月民航北京管理局最后一架伊尔-62型2022号飞机退出航班飞行,此后这5架飞机散落在国内各处,中国航空博物馆还保留着一架完整的。

  除了社会主义阵营外,西方国家也使用过伊尔-62, 尤其是横跨苏联的欧亚航线上,1970年法国航空公司和日本航空公司租用了多架苏联民航的伊尔-62执行远程航线,1971年荷兰航空在阿姆斯特丹-东京航线上运营了9架伊尔-62。伊尔-62的三个最大海外用户是东德(24架)、捷克(21架)和古巴(27架)。

  荷兰航空租用的伊尔-62在东京羽田机场,这架飞机喷涂了荷航KLM标识。据考证,在70年代冷战期间,西方航空公司的飞机禁止飞跃苏联领空,除非得到许可,但机组必须是苏联的。日本和苏联曾在东京-莫斯科航线上联营,使用巨型涡桨客机执飞。

  对于维护过这种飞机的人来说,印象最深刻就就是,飞机一落地水车立刻上前保障,还有就是尾撑杆和机翼上的“狗牙”。

  伊尔-62的可收缩尾撑杆

  伊尔-62的4发尾吊布局,非常适合平稳飞行,而且出现单发故障时,偏航扭了极小,平滑的机翼在高湍流时具有很强的方向稳定性。但唯一的缺点就是重心靠后,为此,设计师在飞机上加装了可配重数吨水柜,轻载飞行时要靠水来平衡飞机重心,降落后要放下机尾的尾撑杆(轮),防止飞机地面抬头蹲屁股。

  伊尔-62的“狗牙”

  伊尔-62的机翼前缘有个明显的折角,被戏称为“狗牙”,它的作用就是充当空气动力学栅栏,破坏翼尖涡流的产生,就像今天的飞机都装有翼尖小翼一样,较少阻力增大航程。

  1990年,加拿大多伦多机场,一架伊尔-62从一架法航747-200货机旁滑过

  伊柳辛设计局的三大机型,伊尔-62、伊尔-86、伊尔-76

  以前苏联的飞机占据半壁江山,都说老毛子的东西傻大笨粗,就是皮实耐用,如果细节处继续改进,一定会有市场。今后就看俄罗斯的SSJ95和MC-21的表现了。

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