NDC能否在全球获普遍采用 中国市场很关键

当前位置:首页 > 飞机资讯 > 滚动新闻 发布时间:2018-08-11编辑:来源:www.feijijiage.com阅读数: 手机阅读

  据Phocuswire报道,NDC(新分销能力)或许是航空分销变革的幕后推动力量,但它要想在全球获得普遍采用,还有一个障碍需要克服——中国。

  自从NDC推出以来,这项旨在彻底改变航空公司与中介机构通讯方式的国际航空运输协会(IATA)行业标准的实施一直不是很顺利,不过,公平地说,最近几年NDC已经逐渐开始扎根。

  在很大程度上为航空公司与代理商之间的连接提供技术支持的全球分销系统(GDS),正在努力获取促进NDC实施所需的适当的认证等级。Sabre最近表示,一旦像英国航空这样的主要航空公司都采用了NDC标准,它就无法再坚持拒绝态度。

  但在中国市场,还有很多的工作要做,这在很大程度上与中国在航空机票分销领域的封闭式状态有关。

  阻力因素

  中国的问题解释起来也很简单:中国航空业是否采用NDC标准,国有GDS巨头中航信是关键。

  FlightRoutes24联合创始人兼副总裁Nancy Zhou表示,中航信在中国占据了“垄断”地位,这意味着外国分销商难以向中国的航空公司推送NDC标准。Nancy Zhou近日在柏林ITB展会上的一场演讲中表示:“技术上讲,绕过中航信是可以做到的。但游戏方式仍然没有变化。”

  因此,在中国等分销受到严格管制的市场,航空公司发现,要想实施直接分销费(就像购买汉莎集团旗下航空公司机票的乘客需要支付的分销费一样)很困难。

  换句话说,除非中航放松它目前对于内部航空公司与外部中介机构之间分销关系的控制,否则,要想实施分销费或坚持通过以NDC为基础的技术进行直连是不可能的。

  Nancy Zhou表示,很难确定中航信是否愿意拥抱外部标准。

  中航信开发自己的CDP(航空公司直接平台)项目已经有段时间了,国航是其合作的主要航空公司之一,国航正在努力对代理商、企业客户以及OTA获取辅助内容(如选座、预付费行李及其它服务)的方式进行变革。

  就CPD来说,它是仅供国内航空公司与它们自己的合作伙伴使用的单一标准,而不是一种具有全球连接功能的标准。

  确实,Nancy Zhou声称:“进展相当缓慢。”

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